在某次下課休息與學員聊天，發現常姓同學是機師退休，當下我無比雀躍又備感榮幸。
感到榮幸，是因為有這麼優質的”資深”學員可以一起學習成長、一起在股市打拼，求之不得；而在那天上課的現場，其實還有復健科醫師跟國中退休校長、企業主…等等同班。
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而為什麼會雀躍不已？
忘了是哪本書提到，它說，每位交易員投資人，都該跟機師學習！
因為機師的「模擬訓練」是這個地表上最嚴謹的！
他們從考試甄選、模擬飛行、實際上線…這裡頭沒有一個環節可以馬虎，每一個關卡都無比嚴格。
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當下我跟常同學分享我讀過的這一段，並且懇請他答應我一件事：
跟我們分享他的飛行經歷。
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真的很感謝常同學，他不只分享，還親筆寫了5大張信箋，把他這輩子的飛行生涯取最精華的一段，濃縮其中！
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讀完全文，我跟你分享機師的2大超級重點：
- 紀律地檢查
- 紀律地執行
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常同學說：
不管你之前是心情好或壞，準備飛行時，所有心事一律留在機門外！
當要開始飛行，只有紀律，沒有情緒。
不管你有怎樣的好壞情緒，來到座艙，就是只有紀律。
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起飛前，他們有1000多個項目要檢查，從機身外觀到座艙內部，「檢查」二字在他的文中反覆出現！
為的就是嚴謹！為的就是防患於未然！！
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常同學又說：
基本上在執行「飛行任務」時是不容許有「情緒」二字的介入，但因為是「人」在操作就避免不了，所以” SOP “標準作業程序就必須被「強制執行」，不容二話！
若要避開不好的果誕生，就要有嚴謹的訓練。
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你問：「這些內容跟交易有什麼關聯？」
股市跟飛行的相似點，就是充滿不確定性。
面對不確定性，「人性本能」就很容易跳出來作祟…
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倘若你生活上遇事容易慌張、傾向於負面思考、愛抱怨、易焦慮…
那這些習慣全都會被帶到飛行、股市裡面
這可是會出大事的！
「人性」充滿不可控，但我們總不能把機上的乘客性命，或者自己辛苦掙來的錢，就隨便「人性」去擺佈操弄，對吧！
所以「SOP」就變得很重要
機師的訓練，就是要把SOP交給你，並且讓你可以紀律執行SOP，以確保飛行品質、確保交易正期望值。
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交易的贏家，也都遵循著SOP。
這個交易的SOP，我們稱之為「交易系統」，包括3大要素：
- 能賺多賠少的策略
- 嚴謹的資風控計畫
- 良好的交易觀念與心理素質
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如果遇到「崩跌」，你的念頭是「現在怎麼辦？」
如果遇到「飆漲」，你的念頭是「要賣掉了嗎？」
其實，這些問題不該出現。
好比飛機在空中出現異常的時候，機師當下都要能夠立即反應，知道A事件發生要怎如何處理、B情境出現要怎樣應對…
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遇事慌張者，早就在「模擬飛行」被刷掉了！
根本不會讓你有機會在空中載著乘客在那邊不知所措…
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合格的機師、合格的交易員，一切就是反射動作、照表操課。
所有因應，都在「事前」規劃好並熟悉之。
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在空中的座艙也好、在股市的部位也好，任何時候都要做到沒有情緒，只有紀律(SOP)…
或者，就算有情緒，也是一邊著急擔憂，一邊紀律執行SOP；完全不被情緒給影響自己的紀律。
徹底辦到：讓情緒是情緒，我是我；我依舊做對的事。
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(以下複製原文及原稿)
巧克力盒在被開啟前總有著其讓人遐思的空間，配著古典或爵士、鄉村、校園民歌甚或國樂，在不同的時刻下再佐以杯紅酒，搭配著柔和的光線就將會有著萬千心情油然而生，若再有著磁性嗓音與黃鶯般的輕啼，那更將境界提昇至另一意境。
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以上都是心情上的執著、撫慰，若川似海，似山如洋般的幻化與轉變。
然談到「飛行」二字就不能如此的羅曼蒂克；老師前輩們在我初習時就非常的“要求”我們將「家」的事留在機門外。
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這兒就讓我簡單的說明一下，向您做個小小的簡介；
在今天任務報到前八小時不可潛水，十二小時不得飲酒（測試值需為「零」）等強制性的規定。
報到後除了儀容須符合規定，隨身必須的證件、配件、裝備等都必須符合民航局的要求與規定，若有違背，罰鍰新台幣六萬起跳。
到了報到中心後領取今日任務的券宗夾，開始一項一項逐一過濾，其內容計有
1. 任務內容。
2. 沿路天候、現況、天氣預報（含備降站一，備降站二等）。
3. 任務機機況。
4. 各場站特殊通告，沿途航管特殊規定
5. 需載用油的計劃（油量影響到酬載等其它考量）。
6. 技術手冊電子版是否更新，公司配發的攜帶式平板電量是否足夠，版本是否為最新版（因爲飛航公告等常會在固定或不定期的公佈，技令也是如此，故每趟任務開始前都「必需」要一再被確認）。
7. 技令（由飛機製造廠與飛機飛行部門定期或不定時發出，各家航機維修部門會依照該公司現有機型再發出公告，航務部門（或簡稱飛行部門）亦將依據公告作出航行操作程序上的調整，再整合公佈給第一線的飛行機組人員；故而這也意味著若第一線人員若不仔細的研讀內容將很有可能會危害到今天的任務。
8. 與後艙空服人員的任務提示（協調溝通）。
9. 機隊通告（最新版，並再次複習這段期間既有的公告）。
10. 民航法規（總則）公司法令規章（母法）等各部門的規章條例是否與今日的任務有所牴觸。
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到了機邊後正副機師先至機艙內與機務人員（維修飛機的工程師）核對並檢查航行紀錄手冊，沒有疑問後，執行首飛的機師到前艙內依照檢查表逐項逐項的檢查（此時若有遺漏的項目都會影響到後面的飛行安全，大型飛機與小型飛機的檢查項目都不下百來項，而且單就此一階段而言）
後飛者則至機身外（穿上反光背心）作360度（簡言之就是繞機身外圍一圈）的檢查，機外的檢查共分為14區塊（大、小型機又有著不同差異）細分後約計106處必須眼到口到手到的檢查；
回到座艙內左右二人（正副機師）再依個人職責區域作自身部份的檢查，二者計約90多項。（若此時此刻發現不正常或有疑慮時就需會同機務人員作討論並查察技術手冊研判這班任務是否可以繼續，這也是一般飛機延誤最大的因素；後續尚有多層面的考量與聯繫，有時甚至需電至飛機製造廠詢問）
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此時客人尚未登機，但並不表示項目已告一段落，執行首飛者須以英文作離場程序的簡報：
1. 誰飛
2. 預計滑行的路線（這必須依照地面管制中心的指示，不可以隨性為之），預期離場的程序（有時在滑行過程中會收到航管的更正，前艙亦必須在短時間內將飛行電腦重新設定後再次找時間與地點作任務更正後的提示
3. 起飛滾行中遭遇不正常機械、天候狀況發生的處置
4. 放棄起飛的處置
5. 不放棄起飛的處置（光這一部份就有十多個項目需被考量，就不贅述）
以上所言只不過是千百個檢查項目中的一小部分；
「檢查」二字於文中出現了不下數十次！
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基本上在執行「飛行任務」時是不容許有「情緒」二字的介入，但因為是「人」在操作就避免不了，
” SOP “標準作業程序就必須被「強制執行」，不容二話！
所以航空公司內部的訓練品質是非常非常重要的。
「人」是因卻非「果」，若要避開不好的果誕生，就要有嚴謹的訓練。
國內航空公司的空難，總讓人鼻酸眼紅。
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「紀律操作、回歸基本」
弟我離開部隊（陸軍步兵），因緣巧合來到了飛行團隊繼續後半場的職業生涯，沒有飛安事件，平安離退。
2021年得知此一系統並得知葉老師的出身背景與吾相似，試想對我這「小白鼠」而言相較於市場上眾多業者相提並論應是盞「清燈」明示著一條清晰明白的路，帶著各位自繁而簡，依照著SOP，避開情緒，捨去迷思，謹就「好」現象、「好」訊息操作，該繼續飛行就依循著計劃運作，該放棄起飛時就斷然果敢的下定決心作出回應，換條思路繼續往前。
這方法與弟近30年的工作範疇實在是太相近了；在課程正題開始前葉老師用了大幅的篇章內容加強每位學員的「心理建設」這在業界應屬唯一。
喜、怒、哀、怨；甜、酸、苦、辣，日常生活中任誰都避免不了。
依照標準作業程序（謹記在心，恪遵執行）
進場加碼、停損停利
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先父先母自小就告知“我既然不是王永慶亦非天才，就該「踏實、知足、感恩、回饋」
您、他、我，就算是主力，誰會知道明日的趨勢如何？
誰漲，誰跌？
所有的跳動「數字」決定了您我他的「心情」？
但「人生」不應如此，許多美好都需經營才能有「圓滿」
但願您順綏平安
再次謝謝老師給的機會！
BLESSED
作者：Ego 葉韋辰
點石教育學院 主講師、前二線二星警官、《100張圖學會 順勢交易抱住飆股》作者
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